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Un futur proche à l’eau

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D’autres constructeurs se sont par la suite attelés à la tâche mais, puisque que les rejets polluants n’étaient pas vraiment la priorité de l’époque, il n’y a pas eu de généralisation.

Un futur proche à l’eau avant l’électricité ?

En 2016, les priorités ont changé et l’eau devrait se faire une belle place dans nos moteurs. Apparu sur la M4 de sécurité visible sur le circuit du championnat du monde de moto, la marque à l’hélice a ensuite fait profiter de ce système l’exclusive M4 GTS et ne va pas s’arrêter là. Souvent, une nouvelle technologie arrive d’abord sur un modèle haut de gamme avant de se propager aux niveaux inférieurs. Tout se passe comme si BMW préparait un tel mouvement.

Cette méthode, développée en partenariat avec l’équipementier Bosch, amène les mêmes bénéfices pour les plus petites motorisations. Des prototypes de Série 1 ont servi à ce développement. La revue britannique Autocar, affirme que l’arrivée de l’injection d’eau dans nos voitures quotidiennes est imminente. Bosch voit cette technologie se démocratiser pour 2019. BMW serait le premier constructeur à en bénéficier avant de laisser les autres marques en profiter. « Les législations plus strictes et les nouveaux tests d’émissions sont en train d’augmenter la nécessité de voir apparaître cette technologie dans nos voitures », affirme Fabiana Piazza, responsable des projets chez Bosch, cité par Autocar.

Pour rappel, Bosch a joué un rôle important dans le fameux Dieselgate. La firme allemande aurait fourni le logiciel truqué à Volkswagen. Ce nouveau projet aura aussi pour vocation de redorer l’image de l’équipementier, un peu comme Volkswagen souhaite le faire avec les voitures électriques.

Une avancée pratique ?

Avant cela il faudra répondre à quelques questions. Le réservoir devra se trouver une place à bord. À l’heure où tous les constructeurs font la course aux kilos et à l’optimisation de l’espace, cette nouvelle contrainte va faire souffrir quelques ingénieurs. L’eau doit aussi pouvoir résister aux basses températures. Ce réservoir pourrait trouver une place proche du moteur, là où la chaleur est suffisante pour garder le liquide utilisable en phase de marche.

► Voir les photos de la BMW M4 GTS 2016

BMW M4 GTS 2016 (1)

« En raison de la faible quantité d’eau utilisée pendant le fonctionnement, l’eau que l’on doit stocker est très faible, a écrit Sam Sheehan, le premier journaliste à s’être saisi du sujet. La M4 GTS, par exemple, utilise un réservoir de cinq litres placé dans le coffre. Bien que les volumes puissent varier en fonction de chaque modèle et de l’espace disponible, Bosch estime que dans la plupart des cas, le réservoir ne doit être rechargé que tous les 1.800 miles en moyenne [NDLR : environ 2.900 km] ».

Pour les particuliers, cela sera aussi une nouvelle jauge à surveiller. Maintenir le stock d’eau à niveau ne sera cependant qu’une manière d’optimiser l’utilisation de la voiture. Un réservoir à sec ne l’empêchera pas de rouler.

Bientôt généralisée ?

Peu coûteuse, cette technologie possède bien plus d’avantages que d’inconvénients. Pour aller encore plus loin dans l’utilisation optimale du système, l’eau pourrait même être récupérée via l’utilisation de la climatisation voire grâce à la condensation. Si cette généralisation approche, il pourrait s’agir de l’une des toutes dernières évolutions des moteurs 100% thermiques avant la vague électrique. Son importance dépendra des choix stratégiques des constructeurs.

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